Strozzatore elettrico del carburatore DellOrto/Arreche diametro fino a 22 mm, tappo Piaggio

Uno starter elettrico solleva completamente il conducente dal noioso lavoro di controllo dello starter. Ecco perché sono integrati in quasi tutti i veicoli moderni di fabbrica, a meno che non siano già dotati di iniezione.

La tecnologia di queste piccole scatole nere è stata mantenuta relativamente semplice.

La posizione base dello starter è generalmente sempre «azionato», il che significa che lo starter si trova nella posizione in cui il carburatore produce più carburante del normale in modo che possa avviarsi correttamente.

Non appena viene applicata la potenza, il che avviene solo dopo l'avvio del motore, una bobina interna viene riscaldata dal flusso. Questo calore viene trasferito su una cosiddetta cera di espansione. Questo è all'altezza del suo nome e si espande. Allo stesso tempo, spinge il pistone dello starter collegato nel carburatore e quindi interrompe la funzione dello starter. Il tutto si svolge nell'arco di pochi minuti, quindi non ha nulla a che fare con una funzione spontanea di interruttore magnetico o qualcosa

del genere.

Sfortunatamente, questa funzione ritardata è anche uno degli svantaggi dello starter elettrico.

Poiché non è controllato in modo intelligente, non sa se il motore è già caldo o meno.

Quando il motore viene spento durante un arresto, l'alimentazione viene quindi disattivata. Anche l'alimentazione allo starter viene disattivata. La cera in essa contenuta si raffredda nuovamente e, a seconda della durata della pausa di guida, la prossima volta che si tenta di avviarlo, il motore riceve la stessa quantità di carburante di quando è freddo, anche se è ancora ben riscaldato e si avvierebbe meravigliosamente senza questa doccia di carburante di supporto.
Ecco perché ora è necessario accelerare per iniziare a scorgere segni di vita dal motore. Questo è uno dei motivi per cui potrebbe essere opportuno passare a uno starter manuale. Questa misura potrebbe facilmente ridurre il consumo di benzina per i conducenti a breve distanza di un litro ogni 100 km.

La bobina dello starter elettrico si brucia spesso, dopodiché il motore si avvia perfettamente, ma continua a fermarsi quando fa caldo perché è troppo caldo (molta

benzina).

È possibile testare ogni e-choke semplicemente collegandolo a qualsiasi fonte di alimentazione a 12 V,

sia DC che AC.

Se il pistone non si muove chiaramente anche dopo pochi minuti, è necessario sostituire lo starter.

Questo articolo è dotato di una spina di collegamento specifica per Piaggio e può essere utilizzato su tutti i carburatori Dell'Orto e Arreche dotati di starter elettrico.

Verificate le dimensioni di regolazione specifiche del veicolo.