Rulli di accoppiamento originali bgm 19x15,5 mm 7,25 g

I pesi centrifughi del variatore sono un componente soggetto ad usura e devono essere sostituiti regolarmente a seconda del carico (controllo dell'usura circa ogni 5000 km).

L'usura dei rulli è caratterizzata da un appiattimento laterale, in modo che i rulli non possano più scorrere correttamente nell'anello del cilindro del variatore. Ciò comporta una scarsa accelerazione e spesso una velocità massima inferiore perché il variatore non può più estendersi completamente a causa del

Per prevenire l'usura prematura, consigliamo un lubrificante secco a base di PTFE anziché grasso. Questo non viene espulso come grasso dopo pochi giri,

NOTA: prima di ordinare, controllate quali pesi devono essere utilizzati nel variatore. Nei veicoli usati sono spesso installati variatori sportivi che utilizzano una misura di peso diversa da quella originale.

Suggerimenti per la messa

Solo se il motore, ad esempio a causa di uno scarico diverso, solo a velocità superiori a quelle originali Una volta sviluppate le massime prestazioni, i pesi devono essere scelti più leggeri. Altrimenti, funziona «nel nulla», quindi ha meno potenza nonostante le velocità più elevate e quindi accelera peggio, anche se sembra più sportivo

I set con diverse classi di peso sono ideali da abbinare. È possibile combinare anche set di pesi con pesi diversi, ad esempio 3x5 grammi e 3x7 grammi. Questi devono poi essere sempre posizionati alternativamente nel variatore per non creare uno squilibrio. Nel nostro esempio, otterresti la media calcolata di 6 grammi. L'unico svantaggio è l'usura leggermente più rapida dei pesi più pesanti

Le molle della frizione devono essere selezionate solo dopo aver regolato il variatore. Altrimenti, queste vengono spesso scelte troppo duramente per compensare pesi variabili

Esiste un solo set di pesi che consente allo scooter di ottenere le migliori prestazioni e accelerazioni. Non è possibile influenzare la velocità finale con i pesi, a meno che non siano così leggeri che il motore non abbia la potenza necessaria per contrastare la molla di contropressione

La molla di contropressione deve essere sempre selezionata il più delicatamente possibile ma con la forza necessaria. Quindi né la cinghia trapezoidale scivola né la trasmissione è esposta a un attrito eccessivo, il che comporterebbe usura

(USA)