Rapporto di trasmissione primario (senza scatola frizione) BGM PRO Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 65Z 26/65 (2,50)

PRIMARIA (senza cestello frizione) BGM PRO VESPA SMALLFRAME V50/PV/ET3/PK Ruota primaria BGM PRO 64 denti Corrispondente Pignone

primario BGM PRO 19-20-21-22 denti Ciò si traduce in rapporti di riduzione primaria di: 3,37 (19/64) - 3,20 (20/64) - 3,05 (21/64) - 2,91 (22/64)) Pignone primario BGM PRO 65 denti Pignone primario BGM PRO abbinato

a 26 denti Ciò si traduce in rapporti di riduzione primaria di: 2,60 (25/65) - 2,50 (26/65) ADVANTAGE BGM PRO PRIMARY Una vasta gamma di ingranaggi

i rapporti possono essere raggiunti installando una ruota primaria BGM PRO. È sufficiente sostituire il piccolo pignone primario, che può essere sostituito senza smontare il motore (la ruota posteriore e il coperchio della frizione

sono stati rimossi).

64 DENTI La versione a 64 denti
è destinata a telai di piccole dimensioni con bici da corsa da 75-112 ccm o 125-150 cc che vengono guidate ad alta velocità su piccoli percorsi.
Il primario BGM colma esattamente il divario tra le unità primarie convenzionali tra 3,00 e 3,72. I
cilindri da 85-105 cc sono spesso azionati con un rapporto di trasmissione compreso tra 3,20 e 3,05. Anche i motori più potenti (102-115

ccm) possono utilizzare facilmente il 2.91.

65 DENTI
La versione a 65 denti è destinata a motori con cilindrata elevata e coppia a partire da 130 ccm. La riduzione primaria lunga di 2,50 è ideale da abbinare a un asse secondario con 3 e/o 4 marce accorciate. Ciò significa che le prime due marce si allungano e possono quindi essere utilizzate correttamente, ma le marce tre e quattro si adattano ancora perfettamente grazie all'accorciamento sul lato della trasmissione secondaria. I denti dritti offrono anche un elevato livello di stabilità, ma grazie alla produzione accurata, gli ingranaggi funzionano ancora molto silenziosamente. Il «fischio» altrimenti tipico di una trasmissione a denti dritti

è stato eliminato.

PROBLEMA DI TRASMISSIONE PRIMARIO
Di serie, i motori a telaio piccolo utilizzano un cestello della frizione in acciaio e una sottile piastra di copertura per le molle degli ammortizzatori. Il cestello originale Piaggio, relativamente morbido, è imbutito e quindi non particolarmente preciso in termini di funzionamento e bilanciamento. Le coperture sottili sono inoltre sensibili all'attrito delle molle quando il chilometraggio è elevato. Se una molla, o un suo pezzo, entra nel cambio, ciò comporta

molti danni.

SOLUZIONE
Il set primario BGM PRO offre il grande vantaggio di utilizzare un cestello frizione di qualsiasi produttore. Molte piccole aziende di tuning (ad esempio Fabbri o Benelli) offrono parti perfettamente adatte con cestelli rinforzati realizzati a CNC, molle rinforzate

e coperture spesse.

Per completare la trasmissione primaria, è necessario:

• Cestello frizione (ad esempio Fabbri Racing, Egg)

• Kit di riparazione primario (se non incluso nel cestello della frizione)

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Entrambi i pezzi Abbiamo diverse versioni e livelli di qualità a magazzino (vedi accessori)

CONCLUSIONE: Ideale per chiunque desideri la libertà di scegliere quando costruire

il proprio primario in alta qualità.