Kit variatori BGM PRO V2 Piaggio 250-300 cc Quasar GTS250, GTS300, GTV300, GTS i.E.Super 300, GTS HPE Touring 300, GTS SuperSport 300, GTS HPE Supertech 300, GTS HPE 300 E4 (M4A36M)

Kit BGM PRO Vario con gamma di rapporti extra ampia, coppia perfetta ed elevate prestazioni della ruota posteriore.

Il BGM Vario utilizza una cinghia trapezoidale più corta (rinforzata in Kevlar) rispetto a quella normalmente utilizzata dai motori Quasar. Ciò significa che il BGM può azionare una gamma significativamente più ampia di rapporti di trasmissione senza che la cinghia trapezoidale tocchi l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Ciò consente al BGM Vario di tradursi notevolmente ulteriormente senza dover alzare il motore. Un enorme vantaggio, soprattutto quando il motore viene ulteriormente messo a punto. Con il Vario standard, il motore entra nel limitatore molto prima. Osservando l'asse delle velocità, le prestazioni si mantengono notevolmente più a lungo, il che si riflette in una maggiore

velocità massima.

I numerosi test al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar da 250/300 cc non hanno tempi più duri o una molla di contropressione diversa rispetto alla molla standard. L'intera potenza del motore non viene quindi dispersa a causa del calore da attrito, ma finisce

dove deve essere: sulla ruota posteriore.

Rispetto al set Polini, il BGM Vario non funziona a un livello di velocità aumentato artificialmente per creare una cattura dell'effetto aha. Sfortunatamente, il Polini Vario va a scapito del suo (troppo) alto livello di

velocità con una minore efficienza.

Mantenere la stessa velocità di accelerazione del motore standard significa che il BGM Vario non appesantisce l'auto e il motore e la potenza è piacevolmente lineare. Nella vita di tutti i giorni, la superiorità del BGM Vario è

chiaramente dimostrata in un confronto diretto 1:1.

Contenuto della confezione

• Variatore
• puleggia anteriore
• Cinghia trapezoidale: rinforzata in aramide (Bando)
• Pesi:
21x17 mm 11,5 g (250 cc)
• 21x17 mm 13,5 g (300 cc)
• Distanziali puleggia: tra bus e puleggia anteriore 1x 1,3 mm, 1x 1,0 mm (entrambi i dischi devono essere installati)
• Distanziali puleggia: tra dado di montaggio e puleggia anteriore 1x 1,0 mm
• NOTA:
La trasmissione del Piaggio Quasar i motori (come quelli installati nei modelli Vespa GTS) tendono a tremare quando sono al

minimo. In determinate condizioni di carico, la cinghia trapezoidale tocca leggermente il rullo guida. Piaggio l'ha posizionata proprio per questo motivo, per evitare che i fili superiore e inferiore della cinghia trapezoidale si tocchino. Molti nuovi veicoli emettono quindi questi rumori evidenti ma innocui.
Dopo aver installato uno Sportvario di Polini (P241719) o BGM (BGM2311V2), entrambi funzionano con una cinghia trapezoidale modificata e quindi un angolo della cinghia leggermente più ripido, anche questo è possibile. C'è anche una leggera generazione di rumore quando si è al minimo o con carichi ridotti. I suoni sono completamente acritici dal punto di vista tecnico e non indicano un

difetto.