Pignone primario incluso kit di riparazione primaria BGM PRO rinforzato BGM PRO Vespa PX200, Rally200 (denti a spirale) 65 denti

Le ruote primarie di BGM sono antiproiettile. Sono state sviluppate per l'enorme potenza e coppia dei motori odierni e sono prodotte in acciaio altolegato (SCM415/15 CrMo 5) secondo i più alti standard di produzione. L'elevatissima resistenza del materiale di base (fino a 1100 N/mm², HRC 58-62) fornisce una base rassicurante e sicura per la produzione di ruote primarie BGM.

La produzione soddisfa gli elevati standard per la produzione di trasmissioni Honda. Ogni singolo componente riceve un rapporto di prova. Ecco perché BGM offre una garanzia di qualità permanente e continua

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• Materiale di alta qualità 15 CrMo 5
• Produzione precisa secondo gli standard Honda
• Controllo continuo della qualità< /li >
• Utilizzabile con tutti gli assi intermedi prodotti dal 1962 (o tutti con molle primarie lunghe 30 mm)
• Disponibile con 64 o 65 denti Combinabile con
• pignone frizione originale: 23T Abbinabile al pignone frizione BGM per COSA 2:22 T, 23T
• , 24T La caratteristica delle ruote BGM è il colore nero e la praticità etichettando che indica il

numero di denti di il pignone .< /p >

La ruota principale a 64 denti è particolarmente interessante. Grazie alla possibile combinazione con gli ingranaggi della frizione BGM a 22, 23 o 24 denti, è possibile coprire un intervallo di rapporti di trasmissione di 2,90-2,66

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Ciò significa che se è montato un altro scarico o cilindro, è possibile farlo semplicemente sostituendo la sede della frizione, il rapporto può essere regolato perfettamente senza spaccare il motore.

Le ruote primarie BGM sono il complemento perfetto alla frizione indistruttibile BGM Superstrong. Tutte le frizioni BGM Superstrong con 22 (per ruota primaria 65), 23 e 24 denti possono essere combinate con queste ruote.

SUGGERIMENTO: per motori a coppia elevata, installa le molle BGM più dure direttamente durante l'installazione. Queste non si bloccano così rapidamente e quindi assicurano che i picchi di carico vengano attenuati efficacemente perché la corsa residua è sempre sufficiente. Ciò protegge notevolmente la trasmissione e la frizione.

(Stati Uniti)