Cambio (ingranaggi incluso asse principale) BGM PRO Vespa PX vecchio <-1984 PX125 (VNX1T 146314 > VNX2T 232052), PX150 (VLX1T 264565-624601), PX200 (VSX1T > 315266), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T)) 12/57,13/42,17/38,21/35 denti con gradazione original

Cambio BGM Pro per motori Vespa large frame. Disponibile con o senza albero principale. Per le massime esigenze, gli ingranaggi sono realizzati in acciaio temprato NiCrMo ad alta lega (20NiCrMo2-2/AISI8620). Questo ottimo materiale di base resiste anche alle massime prestazioni del motore. L'indurimento superficiale definito con precisione a 58-60 HRC rende i pignoni permanentemente resistenti all'usura. Ciò rende le parti di trasmissione BGM un

UTILIZZO
Le trasmissioni altamente sviluppate possono essere utilizzate per tutti i tipi di utilizzo, che si tratti di una moto standard, di una tourer o di una racer. Offriamo i cambi PX125 (quarta corta) o PX200 (serie originale). Entrambe le versioni sono compatibili con l'asse intermedio dei modelli da 125-200 cc. I motociclisti e i conducenti orientati allo sport utilizzano la quarta marcia corta. Il salto di accelerazione è quindi più piccolo e il motore torna direttamente nella fascia di potenza

ADATTO
I cambi Vespa Largeframe si dividono approssimativamente in vecchi e nuovi tipi:
PX old (-1983) < br /> Il vecchio tipo è stato utilizzato fino al 1983 circa. Viene utilizzato un albero principale in cui gli ingranaggi sono trattenuti solo su un lato (Lima) da un anello di bloccaggio. C'è anche una croce con interruttore a manovella

PX Lusso (1984-) anche PX Disc, My, 2011, T5, Cosa
Il nuovo tipo è in uso dal 1984 circa, non solo nella Vespa PX ma anche nella T5, Cosa e nelle loro derivate come la LML Star a 2 tempi e la Stella a 2 tempi. Il cosiddetto cambio Lusso ha due anelli elastici sull'albero principale e la croce del cambio è piatta. Questo tipo è considerato più stabile di quello precedente perché la superficie di appoggio nel segmento centrale è più ampia e l'asse principale è segmentato, il che fissa la croce dell'interruttore sotto carico. La trasmissione Lusso è consigliata per motori a partire da 25 hp

Qualsiasi motore PX con un vecchio tipo di cambio può essere equipaggiato anche con le parti del cambio del successivo Lusso. È quindi importante solo assicurarsi di cambiare in modo coerente, ad esempio sostituire insieme l'albero principale, gli ingranaggi, la croce dell'interruttore, il perno del cambio e la leva del cambio

CASI SPECIALI
PX80, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL, Sprint, GT, GTR, TS, Rally I motori PX80 e i loro predecessori (per
lo più originali con accensione a contatto) utilizzano una propria trasmissione. Tuttavia, questi possono essere facilmente sostituiti con quelli offerti qui. È quindi necessario sostituire contemporaneamente l'asse intermedio/asse ausiliario. Altrimenti, i denti del pignone delle parti dell'ingranaggio non corrispondono. Potrebbe essere necessario adattare l'alloggiamento del motore al diametro maggiore del sedile dell'asse secondario. Spesso è sufficiente rimuovere le boccole sul supporto dell'albero intermedio nella carcassa del motore (PX80) o utilizzare un

Per identificare gli ingranaggi di trasmissione separati, basta misurare la sezione centrale: il segmento centrale su cui si trova
la croce del cambio • PX old (fino al 1984, croce del cambio curva

): 5 mm • Lusso (dal 1984, croce del cambio piatta): 6,5 mm

I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (circa 1/10 mm)

e offrono quindi una superficie di contatto ancora maggiore per la croce del cambio.

Gli ingranaggi sono contrassegnati («TOP») per la direzione di installazione. Una volta installato, deve puntare nella direzione della leva dell'interruttore. La distanza di installazione tra gli ingranaggi e l'anello di spalla deve essere determinata con uno spessimetro e regolata

SUGGERIMENTO: il bullone dell'interruttore ha una filettatura sinistra. Pertanto, svitalo in senso orario

(USA)