Guarnizione distanziale/piedino - BGM Original Malossi 210 cc Vespa PX200, Rally200 0,8 mm

Se si utilizza un albero motore con più corsa, questa corsa aggiuntiva deve essere compensata per due motivi. Da un lato, perché le condizioni meccaniche impediscono l'avviamento del pistone o il funzionamento del motore a un rapporto di compressione troppo elevato e, dall'altro, perché mantengono gli angoli di sterzata del cilindro, che determinano le prestazioni, entro limiti ragionevoli.
Con l'aumentare della corsa, aumentano anche gli angoli di sterzata. Ciò significa che i canali di scarico del cilindro (canali di troppopieno e di scarico) sono aperti più a lungo. Da un lato, ciò è ottimo per generare più potenza, ma dall'altro può anche ritorcersi contro se gli angoli di sterzata non rientrano più in un intervallo ragionevole o se gli altri componenti esistenti non supportano più la velocità raggiungibile. >

Am Gli angoli di sterzata cambiano maggiormente quando viene compensata la corsa supplementare alla base del cilindro. Se la corsa viene aumentata da 52 mm a 55 mm, cioè 3 mm, è necessario aggiungere 1,5 mm al piede O alla testa. Quindi non viene utilizzata alcuna guarnizione di compensazione da 3 mm ma solo 1,5 mm perché il pistone si sposta verso l'alto e verso il basso di 1,5

mm.

Se ora si posiziona 1,5 mm al di sotto della base, l'aumento è dovuto alla funzione angolare della trasmissione a manovella, il tempo di trabocco aumenta in modo sproporzionato rispetto all'angolo di scarico. Tuttavia, entrambi gli angoli, l'angolo di trabocco e quello di deflusso, devono essere sempre proporzionati tra loro per un risciacquo ben funzionante. Il canale di scarico deve sempre aprirsi per un certo periodo di tempo prima dei canali di trabocco, in modo che i vecchi gas abbiano il tempo sufficiente per fuoriuscire e fare spazio al gas fresco in ingresso. Se questo processo, chiamato angolo di scarico anteriore, viene interrotto nel suo funzionamento da un angolo di trabocco troppo elevato (o da un angolo di scarico relativamente troppo corto), lo sviluppo di potenza nella gamma di velocità più elevata ne risulterebbe enormemente compromesso. Quindi il miglior sistema di scarico semplicemente non funziona più perché gli manca letteralmente lo spazio per respirare. Se lo scarico è anche un vero scarico da corsa che fa musica solo ai regimi più alti, di solito questo è associato a una marcata mancanza di coppia ai bassi regimi. Il motore risulterebbe quindi più lento di un motore originale, nonostante la corsa extra e il costoso scarico, in quanto lo scarico ruba la coppia dal basso e il cilindro non può erogarla dall'

alto.

Ecco perché il vantaggio dovrebbe sempre essere quello di puntare a un angolo di uscita compreso tra circa 23° e 32°. Minore è l'angolo, minori sono le perdite della bobina, ma anche, di conseguenza, minore è la potenza nella gamma di velocità superiore. D'altra parte, un ampio angolo di scarico è perfetto per supportare potenti sistemi di scarico, ma c'è il rischio di perdere molta potenza nella gamma di regimi inferiori del

motore.

Per cominciare, è quindi generalmente consigliabile compensare la corsa supplementare sulla testata del cilindro per evitare variazioni eccessive dell'angolo di sterzata.

Se si desidera una compensazione alla base del cilindro, che di solito è più facile da ottenere con motori raffreddati ad acqua, l'angolo di scarico deve spesso essere regolato meccanicamente, cioè lo scarico deve essere fresato per ottenere la pressione in avanti desiderata. angolo di scarico.

A seconda del tipo di cilindro, tuttavia, ciò richiede abilità, strumenti e conoscenze.

La misurazione dell'angolo di sterzata è essenziale tanto quanto la successiva regolazione dell'angolo di accensione e della rondella del carburatore.

< BR>Misurare l'angolo di sterzata è essenziale tanto quanto regolare successivamente l'angolo di accensione e la rondella del carburatore. ----SEP----Guarnizione base cilindro -BGM PRO- 0,8 mm Malossi 210ccm (alluminio)