Raccordo wideframe, tipo COSA2/FL per pignone primario BGM Pro 62/63Z (denti dritti) Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956 1958) 23 denti

Giunto sportivo completo per modelli Vespa Wideframe del 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58) Il giunto SC si basa sull'avanzato e collaudato giunto BGM Superstrong per i modelli PX e offre quindi una tecnologia di accoppiamento moderna e stabile per la Vespa 125-150 ccm motori wideframe costruiti a partire dal

1954. Questi hanno già un coperchio della frizione le cui tre viti di montaggio si trovano all'

esterno del raggio esterno del coperchio. Ciò è in linea con gli standard moderni dei modelli Vespa PX. I modelli precedenti al 1954 (ad esempio VM1T/VM2T) hanno ancora connessioni a vite interne. Questi non si adattano a giunti di grandi dimensioni. Tipi come quelli mostrati qui con ØA=115 mm. Qui offriamo il nostro

I principali vantaggi della conversione al giunto SC sono: < /p >

ADATTO
Il giunto SC sostituisce il tipo di giunto convenzionale, la Vespa del 1954 circa,
rendendolo adatto per Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA

MODIFICHE< br /> Poiché il giunto ha un diametro maggiore, per l'installazione sono necessarie piccole regolazioni al carter motore e al coperchio della frizione. A tale scopo, si rimuove del materiale dalla gocciolina (per l'olio del cambio) che si trova nella carcassa del motore e nel coperchio della frizione a ore 12. Inoltre, assicurati che ci sia sufficiente libertà di movimento sulla superficie piana a ore 9; possibilmente rimuovi del materiale anche qui. Il set include un distanziatore e una guarnizione. Questi forniscono una distanza maggiore tra il coperchio della frizione e la frizione per adattarsi alla maggiore altezza della

ABBIGLIAMENTO I motori
più potenti necessitano di rapporti di trasmissione più lunghi per sfruttare al massimo il loro potenziale, altrimenti il motore finirà letteralmente nel nulla. I modelli Vespa wideframe hanno tutti un rapporto di trasmissione primario di 22/67 (frizione principale) di fabbrica

«Le metà del motore rimangono nella variante»
Il modo più semplice per installare contemporaneamente una frizione migliore e un rapporto di trasmissione più lungo è utilizzare il nostro giunto SC6723L. Utilizza un pignone della frizione con un dente in più (23T anziché 22T) e può essere utilizzato con l'ingranaggio primario originale (67T). Questo da solo aumenta la velocità finale di circa 5 km/h, ideale per motori leggeri o di serie alimentati da un sistema di scarico

«Le metà del motore devono essere adattate per variante»
I motori che hanno aumentato notevolmente le loro prestazioni (ad es. regolazione dei cilindri, dello scarico e del carburatore) richiedono un rapporto di trasmissione più lungo rispetto al rapporto di trasmissione 23/67T possibile con sistema plug & play. A tale scopo, non viene sostituito solo il pignone della frizione, ma anche il grande ingranaggio primario del motore. Per fare ciò, è necessario smontare completamente il motore. Tuttavia, è un lavoro che vale la pena e non richiede ulteriore lavoro una volta

I motori wideframe del 1954 circa hanno il design più moderno della trasmissione primaria, facilmente riconoscibile dai coperchi, che sono fissati con 6 rivetti. Questi azionamenti primari possono essere dotati di ruote primarie bgm Pro e Bollag Motos e di kit di riparazione primaria

Inclinato o dritto?
Le ruote bgm Pro Primary per il telaio largo sono sempre a denti diritti. Offrono il vantaggio di non esercitare forze assiali (laterali) sull'albero motore e sull'asse intermedio. Ciò elimina efficacemente il rischio di usura prematura delle sedi dei cuscinetti dell'albero motore dovuta al movimento dei cuscinetti. Le parti del pignone bgm Pro a denti dritti sono inoltre prodotte con una precisione così elevata da funzionare altrettanto silenziosamente di quelle originali

In generale, è possibile ottenere rapporti di trasmissione più lunghi con le ruote primarie bgm Pro (62T/63T) rispetto alle Bollag Motos con denti angolati (64Z/65Z). Se si utilizza un tipo di cambio (inclinato o dritto), tutte le combinazioni pignone/ruota primaria offerte sono compatibili tra loro (un giunto 23T può essere utilizzato sulla ruota primaria 62Z o 63Z, oppure una frizione può essere convertita da 22T a 24T senza cambiare la ruota primaria

A differenza della maggior parte dei modelli PX e smallframe, i motori wideframe non utilizzano sempre lo stesso cambio secondario, ma a seconda del tipo di motore, sono sempre disponibili diversi cambi a 3 e 4 marce, la stessa riduzione primaria di 22 denti sul pignone della frizione e 67 denti sull'ingranaggio primario.

Per molti tipi di motore, è possibile passare da un cambio a 3 marce a un cambio a 4 marce. È quindi necessario selezionare la nuova trasmissione primaria che corrisponda alla trasmissione utilizzata. Nel fare la nostra scelta, abbiamo basato la nostra scelta sulle esperienze quotidiane. Il riferimento è un Rally 200, che eroga circa 9-10 CV su strada e quindi guida a circa 100 km/h a 6.000 giri/min.
Le seguenti principali riduzioni si basano su queste prestazioni di guida, in quanto i motori wideframe forniscono valori di potenza e coppia paragonabili a quelli della ruota posteriore grazie al miglioramento delle

Con le dimensioni originali degli pneumatici (3,50 x 8») dei rispettivi modelli, si ottengono i seguenti gradi per veicoli con prestazioni migliorate:

VL, VB (3 marce, 14-56, 20-49, 27-42) Pignone frizione 22 denti (denti dritti)

GS 150 VS1-5 Attualmente non sono possibili modifiche al primario a causa di il design della pochette

ACMA GL a 4 velocità e replica (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27.43) Pignone frizione 23 denti (denti dritti)

• Ingranaggio primario 63 denti (denti dritti) (opzionale anche cambio elicoidale 24/65)

• BGM Sport a 4 velocità a 3,50-8" (12-57, 13-42, 16-38, 19-35) Pignone frizione

  25 denti (denti diritti

) .Primario pignone 62 denti (denti diritti) (US 18419

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