Frizione inclusa trasmissione primaria BGM Pro Superstrong 2.0 CR80 Ultralube, pignone primario tipo COSA2/FL BGM Pro 63Z (denti dritti) Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Cosa, T5, Sprint 150 Veloce, Rally, GTR, TS125, Super150 (VBC) Z24/63 (2.62)

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'originale, ora con giunto Ultralube
Estremamente resistente, facile da usare - Prodotto in Germania
Il giunto

Superstrong The 2.0 CR unisce estrema durata, assoluta affidabilità e maneggevolezza.
È la base di qualsiasi solida messa a punto del motore.
Il solido cestello di accoppiamento lavorato a CNC ha un'eccellente circolazione e una rigidità torsionale estremamente elevata. Ciò significa che offre un comportamento di presa perfetto con un punto di affilatura ben definito e un taglio netto. Può essere utilizzata dai ciclisti da turismo che apprezzano l'alta qualità, così come dai ciclisti ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.

ULTRALUBE
L'ultima generazione di giunti Superstrong 2.0 CR è ora dotata di una nuova tecnologia innovativa: Ultralube.
Ultralube promuove (attraverso fori definiti con precisione e forza centrifuga) l'olio della trasmissione nel profilo del mozzo fortemente caricato (tra il cestello della frizione e il mozzo della frizione) e nelle guarnizioni stesse della frizione.
Questa tecnologia, unica nel settore Vespa, rende la leggendaria frizione Super Strong 2.0 CR ancora più stabile di quanto non sia già. Un giunto progettato per durare

.

PRESTAZIONI
La frizione, pronta per l'installazione, è progettata per una gamma di prestazioni fino a circa 20 CV/22 Nm quando si utilizzano le molle della frizione installate. Le molle rinforzate (vendute separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di prestazioni della frizione a oltre 40 CV. Rimane comunque facile

da usare.

VEICOLI
Il bgm PRO Superstrong 2.0 CR sostituisce qualsiasi tipo di giunto convenzionale, come si trova nei modelli Vespa a telaio largo.
Il controllo delle valvole rotative di aspirazione è stato utilizzato a partire dal 1967 circa.
Applicabile su Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e

T5.

< b>Applicabile< /b >
su Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5. ----SEP----Modifiche I veicoli con meno di 180 cc (di fabbrica) richiedono il coperchio della frizione sui modelli da 200 cc a meno che il coperchio della frizione originale non debba essere modificato.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere modificati almeno per installare il giunto Superstrong 2.0 CR (vedere i documenti

nella sezione «Download»).

TIPO DI PASTIGLIE CR
Forniamo al Supertrong 2.0 CR il tipo di pastiglie Honda CR80/VFR400.
Queste hanno un raggio effettivo maggiore, un peso inferiore, linguette più larghe e un materiale di tamponamento altamente resiliente. I vantaggi sono un giunto più leggero che si separa più velocemente ed è comunque estremamente resistente. Le tradizionali coperture in sughero con un'ampia superficie di contatto non offrono vantaggi, motivo per cui non le utilizziamo più nel

Superstrong 2.0 CR.

GEARS I
giunti a denti dritti possono essere combinati solo con la corrispondente ruota principale a denti dritti. Per fare ciò, il motore deve essere completamente aperto. Le riduzioni primarie extra lunghe basate sull'ingranaggio primario da 62/63 denti sono disponibili solo con denti dritti. L'elevata coppia dei motori, che richiede un rapporto di trasmissione così lungo, viene immessa direttamente nel cambio tramite una trasmissione diritta, senza esercitare forze laterali sui cuscinetti dell'albero secondario. Grazie alla loro fabbricazione precisa, le trasmissioni a denti dritti sono silenziose tanto quanto le trasmissioni angolate.

TRADUZIONE
Una trasmissione primaria è costituita da una frizione (pignone) e da una ruota primaria.
Piaggio dispone di ruote primarie con 65, 67 e 68 denti, abbinate a vari pignoni frizione di fabbrica.
Ciò significa che il rapporto di potenza complessivo del motore può essere facilmente regolato.
Qui viene fatta una distinzione tra 67/68 e 65 denti.
Di conseguenza, le seguenti combinazioni ruota/pignone possono essere utilizzate per i vari cosiddetti moduli di ingranaggi.
Nota: BGM è l'unico produttore che offre diversi ingranaggi 22T per ruote primarie 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la

massima stabilità.

< /p >

< /td >

Ruota primaria Ruota primaria	originariamente installata nelle	frizioni BGM Superstrong 2.0 CR utilizzabili 62Z* x 23Z*, 24Z*, 25Z* (denti dritti) 63Z* x 24Z*, 24Z*, 25T*
< p>	(denti dritti) 65T Rally200, PX200 22Z*
					, 23Z	, 24Z* 67Z Tutti 125-180

modelli cc fino al 1977

20Z, 21Z, 22Z, 23Z* 68Z Tutti i modelli 80-150cc del 1978,

< td>

tutti Cosa 20Z, 21Z

, 22T,

23T*

*Pignone a denti speciali BGM

ESEMPI

Rapporto di trasmissione più lungo: i piloti PX80/PX125 utilizzano una frizione a 22 o 23 denti per aumentare il rapporto di trasmissione (adatto per ingranaggi primari 67/68

) I piloti Px200/Rally200

utilizzare un collegamento

a 24 denti per aumentare il rapporto di trasmissione (adatto per ingranaggi primari 64/65

).
• Rapporto di trasmissione corto:
• i conducenti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione a 22 denti per ridurre il rapporto di trasmissione (adatta per una marcia primaria 64/65
).
• SUGGERIMENTO < br /> Per una gamma di rapporti più ampia possibile, è sufficiente installare lo speciale ingranaggio primario BGM a 64 denti (il motore deve essere completamente aperto). Quindi, semplicemente sostituendo il pignone della frizione, è possibile riportare il motore a un cilindro addomesticato da 177 cc, fino a un
ammortizzatore di coppia.
• 
  I motori EXTRA LONG con una coppia elevata e un picco di potenza iniziale scelgono quelli a dentatura diritta. Frizioni che richiedono anche una ruota primaria a denti dritti (disponibile anche come set). Ciò significa che è possibile ottenere rapporti di riduzione molto lunghi. È ideale anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con un asse secondario modificato che include passaggi di cambio più brevi (ad esempio MHR). È anche un'opzione se il cambio effettivo è molto corto (PX80) o il rapporto di trasmissione è troppo basso a causa del diametro ridotto della ruota (motore PX200
con pneumatici vecchio stile da 8 pollici).
• La
  fornitura comprende il giunto completo pronto per il montaggio con guarnizioni della < /b > frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con una parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) perché abbiamo la migliore esperienza nelle corse con una potenza dell'asse di oltre 40 CV. Coppia di serraggio 70-75 NM. Si sconsigliano altri fusibili come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o anelli di sicurezza seghettati (

DIN6798).

RACCOMANDAZIONE
Consigliamo inoltre un olio per cambi in lega di bassa qualità API GL3/GL4 per motori potenti per evitare che la frizione scivoli anche sotto carichi estremi. Questo vale anche per i nostri giunti BGM Superstrong 2.0 CR. La vecchia specifica dell'olio motore SAE30 corrisponde all'attuale specifica dell'olio per trasmissioni SAE 85W/90. Come lubrificante, consigliamo l'olio per cambio BGM Pro Street (BGM2025, corrisponde alla specifica API GL-3)

.

(US 8719)