Forcella di conversione Vespa PK XL2 tipo BGM PRO per conversione in freni a disco per Vespa Rally180 /200, Sprint 150 (VLB1T), Sprint Veloce, Super125/150 (VNC1T/VBC1T), MotoVespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C)

Tubo sterzo BGM PRO Vespa PK XL2 - adattato per l'uso su Vespa Largeframe (ca. 1961-1979) ad esempio Super 125/150, Sprint150, Rally180/200, GT/GTR125, TS125 Motovespa DS200, Sprint/GS150 (04C), GT160 (09C) PROBLEMI DELLE VECCHIE FORCELLE ORIGINALI Le forcelle della vecchia Vespa grande i modelli di telaio hanno una cinematica di smorzamento e sospensione obsoleta

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Grazie al suo design, il telaio si abbassa rapidamente in caso di frenata brusca («blocca»). Se si contrasta con sospensioni e smorzamenti più rigidi, la guida diventa rapidamente scomoda. Allo stesso modo, la potenza frenante e la stabilità non sono più sufficienti per le prestazioni e quindi per la velocità raggiungibile dei cilindri moderni

SOLUZIONE MEDIANTE CONVERSIONE AL TIPO DI FORCELLA HP
Utilizzate le forcelle PK XL2, un sistema moderno con sospensioni e ammortizzatori combinati in un'unica unità. Si tratta di un'estensione diretta dell'asse sterzante, che riduce notevolmente i movimenti di frenata tipici degli scooter. Il telaio può essere progettato anche in modo sportivo, senza influire troppo sul comfort di guida.
Il più grande vantaggio è l'uso opzionale di un freno a disco sui modelli PX.
Sia la potenza frenante che la stabilità del freno, qui chiaramente visibile, possono essere migliorate e consentire di includere potenze fino a ben oltre 12 kW in un telaio così vecchio

MODIFICHE NECESSARIE
La forcella BGM Pro è stata modificata ed è pronta per l'installazione:

· Fermo sterzo appena installato

· Foro lungo completamente lavorato per l'installazione del bloccasterzo

· Regolazione dell'estremità superiore del tubo dello sterzo Per

conversione senza problemi, offriamo un parafango in vetroresina appositamente progettato per questa forcella. In alternativa, è possibile modificare anche un parafango in lamiera d'acciaio, ma di solito ciò richiede

REM
È possibile utilizzare il freno a tamburo su un veicolo cedente (Vespa PK XL/XL2 o PX del 1984). Tuttavia, grazie alle prestazioni di frenata notevolmente migliori, la conversione simultanea in un freno a disco è molto più diffusa. Qui offriamo set completi Grimeca e pezzi di ricambio originali Piaggio per i modelli Vespa PX (dal 1998 con freni a disco di fabbrica). Entrambi sono ugualmente accettati dal TÜV se la conversione viene eseguita professionalmente, ma l'accettazione individuale è essenziale. È meglio coinvolgere l'ispettore giusto prima della

TELAIO
La forcella consente l'utilizzo di ammortizzatori a gas di ultima generazione. Gli ammortizzatori BGM PRO Competition testati in gara sono un'aggiunta ideale. Offrono una gamma molto ampia di regolazioni e possono essere regolati più volte per essere comodi, morbidi o sportivi, sia in termini di precarico della molla, che di estensione e compressione. Per chi guida da turismo, l'ammortizzatore BGM PRO SPORT è un'opzione alternativa; è notevolmente più economico, altrettanto facile e veloce da regolare in base al peso del guidatore/veicolo e offre anche la possibilità di modificare l'altezza

STERZO
Se si utilizza ancora un freno a tamburo, il volante rimane come prima. Passando a un freno a disco Grimeca parzialmente idraulico, anche il volante può rimanere intatto. Solo la conversione in un sistema frenante completamente idraulico modifica l'aspetto del volante. La pompa del freno necessaria può ora essere fissata al volante senza alcuna regolazione. Sono disponibili i supporti appropriati. I tubi dei freni Stahlflex con TÜV e connessioni modulari possono essere fatti passare attraverso la forcella proprio come il cavo del freno originale. Anche questi sono disponibili a magazzino.

CONCLUSIONE
Un vero miglioramento per i piloti attivi di Vespa che amano viaggiare più velocemente con i loro rottami metallici. Sia dal punto di vista della sicurezza che della dinamica di guida.
Da un punto di vista tecnico, la conversione può essere completata abbastanza rapidamente grazie alla forcella di conversione. L'approvazione TÜV avviene tramite ispezione individuale; si consiglia di consultare preventivamente l'ispettore. Allora hai un veicolo tecnicamente moderno che offre prestazioni su strada sorprendentemente buone e ha anche un aspetto dannatamente buono

(8719 USD)