Cilindro (senza testata) BGM PRO 177/187 cc Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-), LML Star 125/150, Stella 125/150

Copre una gamma molto ampia di possibili applicazioni. Semplicemente cambiando il cilindro, puoi più che raddoppiare le prestazioni del motore della serie 125 cc e divertirti a navigare sulla grande onda di coppia. Allo stesso modo, lo stesso cilindro può trasformare il motore in una bestia con più di 20 CV se trova l'ambiente giusto (carburatore, scarico, albero motore). Il cilindro offre ai principianti una base perfetta per ulteriori espansioni, se necessario.

Il BGM PRO 177 sostituisce il cilindro originale, la conversione è semplice e può essere facilmente rivista se necessario. Con la sua grande cilindrata di 177 cc, il BGM PRO 177 offre sempre un'esperienza di guida sicura e rilassata. Il motore funziona in modo potente come una macchina da 200 cc, solo più potente ma con esattamente la stessa affidabilità e longevità. Ciò si ottiene operando nella stessa gamma di velocità di un motore seriale. I bassi valori di consumo e la relativa lunga autonomia sono un altro vantaggio del cilindro BGM PRO 177. Il cilindro è progettato per essere completamente compatibile con tutti i componenti della serie. L'unica regolazione che viene effettuata è la modifica degli ugelli del carburatore e di una candela con un valore

PROPRIETÀ
Il cilindro BGM PRO 177 è un cilindro in alluminio rivestito in ceramica dura con un foro di 63 mm. Il rivestimento (carburo di nichel-silicio) garantisce una carriera estremamente resistente e duratura. Il pistone ha un alto contenuto di silicio. Ciò significa che ha una minore dilatazione termica, è più resistente all'usura ed è altamente stabile termicamente. Due fasce elastiche di 1 mm di spessore riducono al minimo l'attrito e quindi aumentano le prestazioni e la stabilità della

• Materiale del cilindro: alluminio

• Corsa: nichelato - carburo di silicio

• Foro: Ø 63 mm Capacità cilindro 57/60 mm Corsa: 177/187

• cc Pistone: pistone in ghisa ad alto contenuto di silicio con due fasce elastiche in acciaio da 1 mm Bordo di rottura consigliato:

• 0,8 -

1,2 mm

> ULTERIORI MESSE A PUNTO Il kit cilindro è stato progettato come soluzione plug 'n play.

Nonostante il cilindro sia completamente affidabile, offre ancora un grande potenziale di miglioramento. Con un carburatore da 24 mm sui modelli da 200 ccm e uno scarico BGM Big Box Touring, la potenza è già di circa 15 CV e la coppia alla ruota posteriore è di 17-19

< li>

nella superficie di tenuta del base del cilindro e all'interno dell'alloggiamento del motore (i canali di troppopieno sulla base del cilindro sono dotati di un ugello. Ciò significa che i canali alla base del cilindro corrispondono a quelli sulla carcassa del motore. La materozza può essere facilmente rimossa per sfruttare l'intera sezione trasversale dei canali)

MAGGIORE CILINDRATA E POTENZA
Il cilindro è già predisposto in fabbrica per essere utilizzato con un albero motore con una corsa dell'albero motore maggiore (60 mm anziché 57 mm di serie). Ciò aumenta la capacità del motore fino a 187 cc e aumenta gli angoli di sterzata dei canali che determinano le prestazioni. Con gli alberi motore giusti e ulteriori modifiche al motore, il cilindro può essere facilmente utilizzato anche con una corsa ancora maggiore (fino a 64 mm, vedere alberi motore KINGWELLE). Ciò significa che raggiunge quindi la potenza massima di 200 cc, ma a causa dell'albero motore necessario, richiede il controllo dell'aspirazione tramite un ingresso a membrana (ad esempio da MRP Racing 3331680

Accensione Grazie < /strong > alla
testata CNC ottimizzata con un bordo di rottura strettamente tollerato, il cilindro BGM PRO 177 è già altamente efficiente e potente. I componenti di accensione di altissima qualità che provengono dalla fabbrica nei modelli Vespa PX fino al 2011 incluso sono quindi ideali per un uso a lungo termine. Non sono quindi necessari moduli di accensione speciali o tempi di accensione variabili per prestazioni e affidabilità elevate. Si consiglia una semplice impostazione di accensione statica fino a 19° BTDC, ma il cilindro può essere facilmente azionato con la preaccensione a 18° impostata in fabbrica sui modelli PX125e. I modelli 2011 utilizzano componenti di accensione provenienti dalla Cina che non consentono velocità molto elevate. Qui è possibile passare alla versione precedente e migliore sostituendo la piastra di base di accensione, la ruota magnetica e il CDI. Offriamo anche un set completo (BGM666PXL). Tuttavia, ciò elimina la possibilità di utilizzare un avviamento elettrico (la ruota magnetica non ha una corona dentata per l'avviamento