Kit accensione BGM PRO 12V Touring electronic Vespa P80X, P125X, P200E (1977-1983, modelli con indicatori, regolatore di tensione e batteria) P80X, PX80E (V8X1T), P125X (VNX1T 82433-), PX125E (VNX2T), P150X /PX150E (VLL33-) P150S (VNX1T), P150S (BX1T), P2

Il kit di accensione BGM Pro è realizzato con componenti di alta qualità per una rapida conversione della Vespa in un alternatore di accensione esente da manutenzione, chiaro e affidabile.

Strong>Questo set è per la vecchia serie Vespa PX del 1977-1983 nella versione a batteria (mercato tedesco)

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PROPRIETÀ

Conversione dall'accensione a contatto all'accensione elettronica,

brillante, leggera, anche al minimo, impianto

elettrico del veicolo da 12 volt stabilizzato in tensione

, accensione elettronica affidabile e esente da manutenzione

, avvio immediato, buon funzionamento,

ruota magnetica

più leggera e bilanciata

• , altro

potenza,

• migliore accelerazione

,

dinamo e regolatore di tensione
L'alternatore BGM Pro ha un cablaggio della bobina modificato e produce un'alta tensione, anche a basse velocità. Ciò significa che c'è una luce brillante e stabile anche quando è

inattiva. Accensione

L'accensione BGM Pro si basa sulla tecnologia CDI che è stata provata e testata milioni di volte, utilizzata da Piaggio sin dagli anni '80. L'impulso di accensione viene attivato senza contatto tramite un cosiddetto segnale di ripresa. L'elevata corrente di accensione, anche a basse velocità, garantisce un comportamento di avviamento perfetto in tutte le condizioni. L'accensione senza contatto è stabile fino

all'intervallo di velocità a cinque cifre.

Il peso delle ruote magnetiche è adattato alla rispettiva destinazione d'uso: con 1600 grammi, i modelli con telaio piccolo sono perfetti per le proprietà vibranti dei piccoli motori.

Con un peso di
2300 grammi, i motori a telaio largo offrono un meraviglioso mix di scorrevolezza e ottima accelerazione.

Sono finemente bilanciati, offrono una fantastica concentricità e un'elevata precisione dei tempi di accensione, oltre a un'ottima magnetizzazione.
Grazie alla circonferenza più piccola e alle superfici alari ottimizzate, il motore si blocca molto bene sul gas e ha una migliore accelerazione e una potenza leggermente superiore.

I modelli Vespa PX convertiti tra il 1977 e il 1983 erano dotati di batteria e regolatore di tensione per il mercato tedesco. Rispetto ai modelli Lusso successivi, hanno un proprio tipo di regolatore di tensione, riconoscibile dal doppio nome A|A sui collegamenti del controller. Qui, la piastra di base di accensione ha un proprio circuito di ricarica DC per la batteria. Il regolatore di tensione originale può quindi essere mantenuto durante la conversione o, se mancante o difettoso, sostituito da un nuovo controller dello

stesso tipo.

CONCLUSIONE
Molto ben pronta per convertire la Vespa in sistemi elettrici moderni, affidabili e potenti. Tutte le parti sono permanentemente disponibili come pezzi di ricambio

.