Anello sull'albero motore sotto la frizione (29,0x15,2x1,55 mm) BGM Original Vespa Wideframe V1-V15, C30-V33, VU, Hoffmann AB, ACMA (1950-1952)

Rondella elastica sull'albero motore sotto la frizione di bgm Pro

L'anello tra l'albero motore e la frizione deve svolgere tre compiti molto importanti:

• Creare un precarico controllato tra l'albero motore e il cuscinetto a sfere Fornire una superficie di appoggio liscia per il
• pignone della frizione mentre la frizione è azionata Creare la distanza corretta tra la frizione e il cuscinetto in modo che i denti della ruota primaria siano mantenuti, allineati e la distanza corretta il coperchio della frizione
• è mantenuto

PROBLEMI CON IL CHIUSURE ORIGINALI < br /> A seconda del residuo del tronco dell'albero motore nel cuscinetto a sfere, la rondella è molto alta nei motori a telaio grande. Esposta a momenti flettenti. In condizioni avverse (il disco è installato in modo errato, l'albero motore presenta molti residui, coppia sulla frizione troppo elevata), anche i dischi originali Piaggio, altrimenti buoni,

si strappano e si rompono.

SOLUZIONE FORNITA DALLE CHIUSURE BGM PRO Le dimensioni delle
rondelle bgm Pro sono simili a quelle dei componenti originali Piaggio, ma sono realizzate in materiale estremamente resistente ma sufficientemente elastico. Inoltre, hanno raggi su entrambi i lati, il che impedisce un'installazione errata. Inoltre, il disco bgm Pro ha più di raggi nella scanalatura del cuneo a mezzaluna. Sulla parte originale Piaggio, gli spigoli vivi presenti provocano inizialmente la formazione di crepe. Questo effetto non esiste più con l'anello di pressione bgm.

NOTA: gli anelli bgm Pro hanno volutamente una superficie piana in modo che il giunto possa separarsi perfettamente. Gli anelli spesso offerti con una spalla o un angolo, che hanno lo scopo di fornire al pignone di accoppiamento più spazio per la disconnessione, ottengono esattamente il contrario. La frizione non si disconnette correttamente perché il pignone e il disco in acciaio affondano troppo in profondità nel cestello e le pastiglie dei freni tornano a contatto. Con il disco BGM, il pignone scorre con precisione sulla superficie liscia e all'altezza corretta, in modo che la frizione si disconnetta in modo molto

preciso.

(US 180319)